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	<title>T-28 &#8211; Asas sobre os mares</title>
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	<description>A história da Aviação Naval da Marinha do Brasil</description>
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	<title>T-28 &#8211; Asas sobre os mares</title>
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		<title>North American T-28 Trojan (T-28)</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Rudnei]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 18 Jul 2021 20:27:27 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Aeronaves]]></category>
		<category><![CDATA[T-28]]></category>
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					<description><![CDATA[HISTÓRICO O North American T-28 Trojan foi desenvolvido como sucessor do North American T-6 Texan. A versão T-28A foi utilizado pela US Air Force; as versões T-28B e T-28C, dotadas de um motor mais potente e hélice tripá foram utilizadas pela US Navy (a versão T-28C era dotada de um gancho de parada para pousos ... <a title="North American T-28 Trojan (T-28)" class="read-more" href="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/2021/07/18/north-american-t-28-trojan-t-28/" aria-label="Read more about North American T-28 Trojan (T-28)">Ler mais</a>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<h3>HISTÓRICO</h3>
<p>O North American T-28 Trojan foi desenvolvido como sucessor do North American T-6 Texan. A versão T-28A foi utilizado pela US Air Force; as versões T-28B e T-28C, dotadas de um motor mais potente e hélice tripá foram utilizadas pela US Navy (a versão T-28C era dotada de um gancho de parada para pousos em porta-aviões). A versão T-28D era uma modificação dos T-28A, dotada de oito pilones sub-alares para transporte de metralhadoras, bombas e foguetes, para uso em missões COIN (contra-insurreição), dos quais aproximadamente 400 foram produzidos e utilizados no Vietnã e no Congo. A empresa francesa Sud-Aviation converteu aproximadamente 140 T-28C para uso como aeronave de apoio aéreo aproximado, patrulha e reconhecimento, denominando-o como &#8220;Fennec&#8221;; o Armée de l&#8217;Air francês utilizou a aeronave em combate na Argélia. Um total de 1.194 T-28 foram produzidos.</p>
<p>Em 1963, a Marinha adquiriu 6 aviões North-American T-28C, os quais foram modificados para a versão R-1, dotada de motor mais potente. Os T-28R-1 foram montados a bordo do <a href="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/2021/07/04/navio-aerodromo-leve-minas-gerais-a-11/">NAeL &#8220;Minas Gerais&#8221;</a>, equipando o 1º Esquadrão de Aviões Anti-Submarino.</p>
<p>Os T-28R-1 receberam as matrículas N-701 a N-706. Em novembro de 1963, os T-28R-1 foram os primeiros aviões brasileiros a realizarem as decolagens e pousos enganchados a bordo de porta-aviões. Apesar de serem aeronaves inadequadas para guerra antissubmarina, os T-28R-1 foram instrumentais no adestramento dos pilotos navais para o uso de aeronaves de asa fixa a bordo de um porta-aviões.</p>
<p>Com a proibição do uso de aeronaves de asa fixa pela Marinha, nos termos do Decreto nº 55.627, de 26 de janeiro de 1965, os cinco T-28R-1 remanescentes foram transferidos à Força Aérea Brasileira, onde foram utilizados até 1972 pela <a href="https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br/2020/12/29/2a-esquadrilha-de-ligacao-e-observacao/">2ª Esquadrilha de Ligação e Observação</a>, em missões de apoio à Marinha.</p>
<figure id="attachment_474" aria-describedby="caption-attachment-474" style="width: 950px" class="wp-caption aligncenter"><img fetchpriority="high" decoding="async" class="size-full wp-image-474" src="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/91570089_2906193779423606_7473288759132291072_n.jpg" alt="" width="960" height="684" srcset="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/91570089_2906193779423606_7473288759132291072_n.jpg 960w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/91570089_2906193779423606_7473288759132291072_n-300x214.jpg 300w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/91570089_2906193779423606_7473288759132291072_n-768x547.jpg 768w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption id="caption-attachment-474" class="wp-caption-text">O T-28 N-701 decolando do NAeL &#8220;Minas Gerais&#8221; (foto: SRPM).</figcaption></figure>
<figure id="attachment_484" aria-describedby="caption-attachment-484" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><img decoding="async" class="size-full wp-image-484" src="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T28-04.jpg" alt="" width="1024" height="655" srcset="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T28-04.jpg 1024w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T28-04-300x192.jpg 300w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T28-04-768x491.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption id="caption-attachment-484" class="wp-caption-text">T-28 N-703 enganchando ao pousar no NAeL &#8220;Minas Gerais&#8221; (foto: SRPM).</figcaption></figure>
<figure id="attachment_485" aria-describedby="caption-attachment-485" style="width: 640px" class="wp-caption aligncenter"><img decoding="async" class="size-full wp-image-485" src="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T-28-no-NAeL.jpg" alt="" width="650" height="492" srcset="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T-28-no-NAeL.jpg 650w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/T-28-no-NAeL-300x227.jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px" /><figcaption id="caption-attachment-485" class="wp-caption-text">Aeronaves T-28 a bordo do NAeL &#8220;Minas Gerais&#8221; (foto: SRPM).</figcaption></figure>
<p><b>Características técnicas (North-American T-28R-1 Trojan)</b></p>
<table class="m" summary="características técnicas da aeronave">
<tbody>
<tr>
<td><i>Motor</i></td>
<td>Um motor a pistão radial, 9 cilindros, Wright R-1820-56A de 1.350 HP</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Envergadura</i></td>
<td>12,21 m</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Comprimento</i></td>
<td>10,05 m</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Altura</i></td>
<td>3,86 m</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Peso</i></td>
<td>2.913 kg (vazio); 3.741 kg (máximo na decolagem)</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Velocidade</i></td>
<td>549 km/h (máxima)</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Alcance</i></td>
<td>1.696 km</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Razão de subida</i></td>
<td>1.078 m/min</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Teto</i></td>
<td>10.820 m</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Tripulação</i></td>
<td>Piloto e Copiloto</td>
</tr>
<tr>
<td><i>Armamento</i></td>
<td>&#8211;</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><b>Vistas laterais</b></p>
<figure id="attachment_544" aria-describedby="caption-attachment-544" style="width: 2199px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-544" src="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703.png" alt="" width="2209" height="740" srcset="https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703.png 2209w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703-300x100.png 300w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703-1024x343.png 1024w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703-768x257.png 768w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703-1536x515.png 1536w, https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/wp-content/uploads/2021/07/t-28r-1_n703-2048x686.png 2048w" sizes="auto, (max-width: 2209px) 100vw, 2209px" /><figcaption id="caption-attachment-544" class="wp-caption-text">T-28 N-703.</figcaption></figure>
<hr noshade="noshade" size="1" width="40%" />
<p><b>Bibliografia:</b></p>
<ol>
<li>J. Baugher. 1950 USAF Serial Numbers. Julho de 2003. <a href="http://home.att.net/~jbaugher/1950.html" target="_top" rel="noopener">http://home.att.net/~jbaugher/1950.html</a></li>
<li>J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.</li>
</ol>
<p>&nbsp;</p>
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