O Sikorsky S-70B Seahawk é um helicóptero bimotor, multifunção, para emprego naval, embarcado. Designado como SH-60B pela US Navy, o Seahawk é derivado do helicóptero utilitário S-70A Black Hawk, adaptado para transportar os equipamentos eletrônicos e armamento necessários para a execução das missões de guerra antissubmarina e antinavio.

A Marinha do Brasil conta com oito S-70B em seu inventário, dos quais quatro foram adquiridos em 2008, dois em 2011 e dois em 2013. Designados como SH-16 pela Marinha do Brasil, receberam as matrículas N-3032 a N-3039.

Os SH-16 são equipados com o um radar de abertura sintética (“synthetic aperture radar”, SAR) para busca e vigilância marítima Telephonics AN/APS-143(C)V3, um sensor FLIR Raytheon EOSS (Electro-Optical Sensor System) AN/AAS-44, sonar L3 DS 100 HELRAS, dispensadores de “chaff”/”flare” AN/ALE-47 e sistema de contramedidas eletrônicas LR-100. Eles podem transportar torpedos Mk.46, cargas de profundidade e mísseis ar-superfície AGM-119 Penguin.

Os SH-16 são utilizados exclusivamente pelo EsqdHS-1.

Características técnicas (Sikorsky S-70B Seahawk)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

Atualmente, as aeronaves da Aviação Naval são designadas por uma ou mais letras (sendo a última letra indicativa do tipo, e as iniciais a função da aeronave), seguidas de um número sequencial, alocado por tipo de aeronave:

Tipo da aeronave

• • F – Caça
  • H – Helicóptero
  • Q – Aeronave Remotamente Pilotada

Função

• • A – Ataque
  • I – Instrução
  • M – Multiemprego
  • S – Antissubmarino
  • U – Emprego Geral

Além disso, uma letra pode ser adicionada após o número, indicando a versão ou variante da aeronave. Como exemplos, temos:

• Os caças de ataque e defesa aérea McDonnell-Douglas A-4MB foram inicialmente designados como AF-1 (variante monoplace) e AF-1A (variante biplace). Após a modernização, os AF-1 foram designados como AF-1B e os AF-1A como AF-1C.
• Os helicópteros de ataque a alvos de superfície GKN-Westland HAS.21 Sea Lynx foram designados inicialmente como SAH-11; após a modernização realizada entre 1996 e 1998, eles foram redesignados como AH-11A. Todos os AH-11A modernizados a partir de 2014 passaram a ser designados como AH-11B.

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves são prefixadas pela letra N, seguidas de um número de 4 algarismos:

• Aviões:
  • N-10XX: AF-1/AF-1A/AF-1B/AF-1C
• Antissubmarino:
  • N-30XX: MH-16
• Esclarecimento e Ataque:
  • N-40XX: AH-11B
• Instrução:
  • N-50XX: IH-6B
• Emprego Geral:
  • N-70XX: UH-12, UH-13, UH-14, UH-17
  • N-71XX: UH-15A, AH-15B

Através do Boletim nº 48/1932, a Diretoria de Aeronáutica da Marinha adotou um sistema de designação de aeronaves semelhante ao empregado pela Marinha dos EUA, composto por uma letra designativa do tipo da aeronave, seguida de um algarismo indicando qual o modelo de aeronave, por fabricante, usado pela Aviação Naval, e finalmente uma letra, indicando qual era o fabricante:

Tipo da aeronave

• • B – Bombardeio
  • C – Caça
  • E – Esclarecimento
  • I – Instrução
  • M – Mala postal (*)
  • O – Observação
  • P – Patrulha
  • T – Torpedeiro
  • V – Adestramento (*)
  • D – Não classificada acima

Fabricante

• • A – A. V. Roe
  • AvN – Oficinas Gerais da Aviação Naval (*)
  • B – Boeing
  • C – Consolidated
  • F – Fairey
  • Fw – Focke-Wulf (*)
  • H – de Havilland
  • M – Martin
  • NA – North American (*)
  • S – Savoia
  • V – Vought
  • W – WACO

(*) : adicionados posteriormente à emissão do boletim.

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves teriam numeração cronológica a partir de então, não sendo mais divididas por tipos.

Dessa forma, por exemplo, os seis Chance Vought O2U-2A Corsair, recebidos em 1930, foram designados como O1V, indicando serem aeronaves de Observação, do 1º modelo fabricado pela Vought a ser utilizado pela Aviação Naval, e mantiveram as matrículas de números 1 a 6, atribuídas anteriormente.

Já os oito exemplares do Chance Vought V-66B Corsair, incorporados em 1933, foram designados como O2V, indicando serem aeronaves de Observação, do 2º modelo fabricado pela Vought a ser utilizado pela Aviação Naval, e receberam as matrículas de números 39 a 46.

No dia 19/12/1930, um Aviso da Diretoria Geral de Aeronáutica da Marinha estabeleceu as seguintes designações de aeronaves, por tipo:

• B – Bombardeio
• BT – Bombardeiro-Torpedeiro
• C – Caça
• E – Esclarecimento
• I – Instrução
• O – Observação
• P – Patrulha
• T – Torpedeiro
• D – Não classificada acima

as quais devem ser precedidas das letras

• A – se aeroplano
• H – se hidroavião
• HA – se anfíbio

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves teriam numeração cronológica a partir da data da abertura dos caixotes (contendo as aeronaves, desmontadas), por tipo.

Dessa forma, por exemplo, os três hidroaviões Martin PM-1B recebidos em 1930 foram designados como HP e receberam as matrículas HP-1, HP-2 e HP-3.

Já os seis Chance Vought O2U-2A Corsair, recebidos em 1930, foram designados como HO e receberam as matrículas HO-1 a HO-6.

O Fairey Gordon era um bombardeiro leve, produzido pela Fairey Aviation Company a partir do Fairey III, uma aeronave naval desenvolvida durante a I Guerra Mundial. O Fairey Gordon realizou seu primeiro voo em 3/03/1931 e era bastante similar ao Fairey III, porém com a utilização de um motor radial, ao invés do motor em linha usado no seu predecessor.

Capaz de ser empregado tanto com trem de pouso com rodas ou com flutuadores, o Fairey Gordon foi utilizado pela Royal Air Force e pela Fleet Air Arm (Arma Aérea da Esquadra) durante a década de 1930; alguns Gordons da RAF entraram em combate durante o levante iraquiano, realizado com o apoio da Alemanha Nazista, em 1941.

No Brasil

A eclosão da Revolução Constitucionalista em 9/07/1932 fez com que o governo brasileiro buscasse adquirir novas aeronaves de combate para fazer frente às forças insurretas paulistas. Dentre outras que foram adquiridas nesse período, estavam 20 exemplares do Fairey Gordon. No entanto, essas aeronaves só chegaram ao Brasil ao final do mês de outubro daquele ano, quando a revolução já havia sido debelada pelas tropas legalistas.

Designados como E1F (indicando ser uma aeronave de Esclarecimento, do 1º modelo fabricado pela Fairey a ser empregado pela Aviação Naval), os Gordon deveriam ter sido matriculados com os números 47 a 66. No entanto, devido ao registro equivocado de quatro aeronaves, quatro matrículas foram repetidas (as de nº 53 a 56), e as matrículas de números 50, 57, 58 e 59 acabaram por não serem usadas. Para sanar o problema, as matrículas repetidas foram modificadas, adicionando-se a letra “A” ao final.

Para a operação dos Gordon, foram criadas quatro Divisões de Esclarecimento e Bombardeio, subordinas à Defesa Aérea do Litoral: 1ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval de Ladário, Mato Grosso); 2ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval do Rio Grande do Sul, em Rio Grande); 3ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval do Santa Catarina, em Florianópolis); e 4ª DEB (sediada no Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro).

Logo no início de 1933, três aeronaves da 4ª DEB foram destacadas para operações em Tabatinga, Amazonas, para apoiar as missões de patrulhamento de fronteira, devido ao conflito entre Colômbia e Perú, na província colombiana de Letícia. Depois de vários percalços durante o deslocamento, os Gordon foram utilizados com sucesso, até retornarem ao Rio de Janeiro, em maio.

Em setembro de 1933, as quatro divisões foram dissolvidas, sendo criada a 1ª Flotilha de Esclarecimento e Bombardeio, com duas esquadrilhas, cada uma composta por três seções de três aeronaves cada. Essas seções foram distribuídas entre diferentes órgãos da Aviação Naval:

• Força Aérea da Esquadra: 1ª e 2ª Seções (aeronaves equipadas com flutuadores);
• Defesa Aérea do Litoral: 3ª Seção;
• Centro de Aviação Naval de Santa Catarina: 4ª Seção;
• Base de Aviação Naval de Ladário: 5ª Seção (aeronaves equipadas com flutuadores);
• Base de Aviação Naval do Rio Grande do Sul: 6ª Seção.

O uso intenso dessas aeronaves, associado às dificuldades de sua manutenção pela falta de peças de reposição, em função das restrições orçamentárias, acabaram por cobrar seu preço. Quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, apenas dois Gordons estavam em condições de voo.

Características técnicas (Fairey Gordon)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
2. 100 Anos da Aviação Naval no Brasil / FGV Projetos. – Rio de Janeiro:
   FGV Projetos, 2016.

Fabricado pela empresa norte-americana Waco Aircraft Company em meados da década de 1930, o modelo CPF-5 era um avião biplano duas cabines abertas, em tandem, capaz de transportar um piloto e dois passageiros. Apenas 41 exemplares foram produzidos, dos quais 40 foram adquiridos pelo Brasil.

No Brasil

Com a expansão das linhas do Correio Aéreo Naval para dentro do território nacional, a Marinha de Guerra viu a necessidade de adquirir aeronaves em quantidade adequada para bem atender ao serviço.

Assim, em 1934 foram adquiridos dez exemplares do modelo CPF-5, capazes de serem equipados com dois flutuadores feitos de alumínio, para decolagens e pousos na água, ou com trem de pouso fixo, para operar de pistas em terra.

Chegados ao Brasil em fins de 1935, eles foram designados como D3W (indicando serem aeronaves para uso Diverso, 3º modelo da WACO empregado pela Aviação Naval) e matriculados com os números 116 a 125.  Essas aeronaves foram distribuídas ao Grupo Independente de Aviões do Correio, subordinado à Divisão do Correio Aéreo Naval. Posteriormente, eles foram designados como M3W, a letra M indicando “Mala postal”.

Em 22/09/1936, foi criado o Serviço de Comunicações Aéreas, unidade criada para operar as aeronaves destacadas para missões em proveito do Correio Aéreo Naval, para a qual foram transferidas essas aeronaves. Um exemplar foi utilizado pela Base Aérea Naval de Santa Catarina.

Devido ao uso intenso dessas aeronaves, apenas quatro exemplares encontravam-se em condições de uso quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, sendo transferidos às Forças Aéreas Nacionais.

Características técnicas (WACO CPF-5)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

Fabricado pela empresa norte-americana Waco Aircraft Company a partir de 1934, o modelo CJC era um avião biplano com cabine fechada, capaz de transportar um piloto e mais três passageiros, destinado a atender ao segmento da aviação executiva nos EUA.

No Brasil

Com a expansão das linhas do Correio Aéreo Naval para dentro do território nacional, a Marinha de Guerra viu a necessidade de adquirir aeronaves mais adequadas para tais missões, e que oferecessem melhores acomodações para transporte de passageiros e carga, tendo em vista que os WACO CSO já em uso eram dotados de cabines abertas.

Assim, em 1934 foram adquiridos quatro exemplares do modelo CJC-S, capazes de serem equipados com dois flutuadores feitos de alumínio, para decolagens e pousos na água, ou com trem de pouso fixo, para operar de pistas em terra.

Chegados ao Brasil em 1935, eles foram designados como D2W (indicando serem aeronaves para uso Diverso, 2º modelo da WACO empregado pela Aviação Naval) e matriculados com os números 112 a 115. Os WACO “Cabine”, como passaram a ser conhecidos, foram distribuídos ao Grupo Independente de Aviões do Correio, subordinado à Divisão do Correio Aéreo Naval.

Em 22/09/1936, foi criado o Serviço de Comunicações Aéreas, unidade criada para operar as aeronaves destacadas para missões em proveito do Correio Aéreo Naval, para a qual foram transferidas essas aeronaves.

Apenas três exemplares encontravam-se em condições de uso quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, sendo transferidos às Forças Aéreas Nacionais.

Características técnicas (WACO CJC-S)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

Produzido pela empresa norte-americana Waco Aircraft Company ao final da década de 1920, o modelo CSO era um avião biplano com capacidade para transportar um piloto e dois passageiros, em duas cabines em tandem. Menos de 80 exemplares foram construídos.

No Brasil

Com a eclosão da Revolução Constitucionalista, em 9/07/1932, o governo brasileiro buscou reeequipar a Aviação Militar (do Exército Brasileiro) e a Aviação Naval. Oito exemplares do modelo CSO foram adquiridos e chegaram ao Brasil ainda naquele ano. Capazes de serem equipados com dois flutuadores feitos de alumínio, os CSO também podiam operar de terra, com trem de pouso fixo.

Designados como D1W (indicando serem aeronaves para uso Diverso, 1º modelo da WACO empregado pela Aviação Naval) e matriculados com os números 67 a 74, eles foram distribuídos à 1ª Divisão de Treinamento do Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro, em janeiro de 1933. Os WACO CSO adquiridos pela Marinha de Guerra passaram então a operar em proveito do Correio Aéreo da Esquadra (posteriormente denominado Correio Aéreo Naval).

Devido ao seu intenso uso, apenas três exemplares encontravam-se em condições de uso quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, sendo transferidos às Forças Aéreas Nacionais.

Características técnicas (WACO CSO)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

O de Havilland D.H. 83 Fox Moth era uma aeronave destinada a atender o mercado civil de transporte aéreo. Biplano, podia transportar até quatro passageiros em sua cabine interna, enquanto o piloto ocupava uma cabine aberta, acima e atrás da cabine de passageiros.

O D.H. 83 era similar estruturalmente ao D.H. 82, utilizando treliça em alumínio, madeira e tela aeronáutica. As asas, o trem de pouso, cauda e motor eram também os mesmos empregados no D.H. 82, o que barateava os custos de produção. O D.H. 83 também podia ser equipado com flutuadores, duplos, para poder operar como hidroavião. Um total de 153 aeronaves foram construídas.

No Brasil

Em 1932, a Marinha de Guerra adquiriu cinco exemplares do D.H. 83, os quais foram recebidos em janeiro de 1933. Designados como I3H (indicando serem o 3º modelo da de Havilland empregados como aeronaves de Instrução) e matriculados com os números 92 a 96, eles foram destinados à Escola de Aviação Naval (EAvN), para instrução de navegação aérea.

Em 1934, um D.H. 83, equipado com flutuadores, operava junto à Força Aérea da Esquadra. No ano seguinte, todos os D.H. 83 foram distribuídos à 1ª Flotilha de Diversos, sediada no Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro. Além de missões utilitárias e de evacuação aeromédica, os D.H. 83 realizavam missões em proveito do Correio Aéreo Naval.

Com a chegadas de aeronaves mais adequadas às operações de transporte de mala postal, os D.H. 83 passaram a ser utilizados como aeronaves de transporte. Em 20/01/1941, com a extinção da Aviação Naval, os dois exemplares restantes foram transferidos às Forças Aéreas Nacionais.

Características técnicas (de Havilland D.H. 83 Fox Moth)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.