• ComForAerNav – Comando da Força Aeronaval
  • BAeNSPA – Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia
  • CIAAN – Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval Almirante José Maria do Amaral Oliveira
  • EsqdHA-1 – 1° Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque
  • EsqdHI-1 – 1° Esquadrão de Helicópteros de Instrução
  • EsqdHS-1 – 1° Esquadrão de Helicópteros Antissubmarino
  • EsqdHU-1 – 1° Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral
  • EsqdHU-2 – 2° Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral
  • EsqdVF-1 – 1° Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque
  • EsqdQE-1 – 1° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas
  • CeIMSPA – Centro de Intendência em São Pedro da Aldeia
  • PNSPA – Policlínica Naval de São Pedro da Aldeia
  • GAerNavMan – Grupo Aéreo Naval de Manutenção
• 4º Distrito Naval
  • EsqdHU-41 – 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral do Norte
• 5º Distrito Naval
  • EsqdHU-51 – 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral do Sul
• 6º Distrito Naval
  • EsqdHU-61 – 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral do Oeste
• 9º Distrito Naval
  • EsqdHU-91 – 1º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral do Noroeste

O Sikorsky S-70B Seahawk é um helicóptero bimotor, multifunção, para emprego naval, embarcado. Designado como SH-60B pela US Navy, o Seahawk é derivado do helicóptero utilitário S-70A Black Hawk, adaptado para transportar os equipamentos eletrônicos e armamento necessários para a execução das missões de guerra antissubmarina e antinavio.

A Marinha do Brasil conta com oito S-70B em seu inventário, dos quais quatro foram adquiridos em 2008, dois em 2011 e dois em 2013. Designados como SH-16 pela Marinha do Brasil, receberam as matrículas N-3032 a N-3039.

Os SH-16 são equipados com o um radar de abertura sintética (“synthetic aperture radar”, SAR) para busca e vigilância marítima Telephonics AN/APS-143(C)V3, um sensor FLIR Raytheon EOSS (Electro-Optical Sensor System) AN/AAS-44, sonar L3 DS 100 HELRAS, dispensadores de “chaff”/”flare” AN/ALE-47 e sistema de contramedidas eletrônicas LR-100. Eles podem transportar torpedos Mk.46, cargas de profundidade e mísseis ar-superfície AGM-119 Penguin.

Os SH-16 são utilizados exclusivamente pelo EsqdHS-1.

Características técnicas (Sikorsky S-70B Seahawk)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.

A Aviação Naval, no seu período inicial, foi organizada de diferentes maneiras, fruto da evolução da doutrina de emprego, da aquisição de novas aeronaves e das contingências de manutenção e suprimento, como se pode observar a seguir:

• 1926:

Subordinadas à Diretoria de Aeronáutica:

• • Flotilha de Caça, com três esquadrilhas, equipadas com o Sopwith 7F1. Snipe;
  • Flotilha de Reconhecimento, com três esquadrilhas, equipadas com o Ansaldo SVA-10;
  • Flotilha de Bombardeio, com três esquadrilhas, equipadas com o Curtiss F-5L;
  • Flotiha de Instrução, com três esquadrilhas:
    • 1ª Esquadrilha (hidroaviões Curtiss N9H)
    • 2ª Esquadrilha (aerobotes Curtiss MF)
    • 3ª Esquadrilha (Avro 504K e Curtiss JN-4D)

• 1928:

Subordinadas à Diretoria de Aeronáutica:

• • Flotilha de Caça, com uma esquadrilha;
  • Flotilha de Reconhecimento, com três esquadrilhas, equipadas com o Ansaldo SVA-10;
  • Flotilha de Bombardeio, com duas esquadrilhas, equipadas com o Curtiss F-5L;
  • Flotiha de Instrução, com três esquadrilhas:
    • 1ª Esquadrilha (Avro 504K)
    • 2ª Esquadrilha (Curtiss MF)
    • 3ª Esquadrilha (Curtiss JN-4D)

• 1929:

Em 1/08/1929, foi criada a Força Aérea Naval, a qual era composta por quatro Flotilhas e essas, por sua vez, compostas por Divisões:

• • 1ª Flotilha (Caça):
    • 1ª Divisão
  • 2ª Flotilha (Reconhecimento):
    • 1ª Divisão
    • 2ª Divisão
  • 3ª Flotilha (Bombardeio):
    • 1ª Divisão
    • 2ª Divisão
  • 4ª Flotiha (Instrução):
    • 1ª Divisão (Avro 504K)
    • 2ª Divisão (Consolidated)
    • 3ª Divisão (Curtiss JN-4D)
    • 4ª Divisão (Curtiss MF)

• 1932:

Esse foi um ano no qual ocorreram várias modificações na organização da Aviação Naval. O Decreto nº 21.139, de 10/03/1932, criou a Flotilha Mista Independente de Aviões de Patrulha, composta pelos hidroaviões Savoia-Marchetti SM.55A e Martin PM-1B. Essa flotilha foi dissolvida pelo Decreto nº 21.542, de 16/06/1932.

O Decreto nº 21.543, de 15/06/1932, criou a Força Aérea da Defesa do Litoral.

A eclosão da Revolução Constitucionalista, em 9/07/1932, fez com que o governo brasileiro adquirisse às pressas diferentes tipos de aeronaves militares, as quais só chegaram ao Brasil entre fins de outubro e dezembro daquele ano, após o término do conflito.

O Decreto nº 21.681, de 28/07/1932, aprovou as bases para a reorganização da Aviação Naval, mas com a revolução em andamento, as mudanças só foram feitas ao final do ano, com o recebimento dos novos tipos de aeronaves.

O Aviso nº 2.894, de 10/11/1932, criou as Divisões de Patrulha, de Observação, de Treinamento e de Instrução, e o Boletim nº 46, de 17/11/1932, organizou a Defesa Aérea do Litoral. Também foi criada a Força Aérea da Esquadra.

• • Defesa Aérea do Litoral, composta por seis Divisões:
    • 1ª Divisão de Caça (1ª DC), Rio de Janeiro (RJ): seis Boeing 256.
    • 2ª Divisão de Observação (2ª DO), Rio de Janeiro (RJ): seis Vought V-66B Corsário.
    • 1ª Divisão de Esclarecimento e Bombardeio (1ª DEB), Ladário (MS): cinco Fairey Gordon.
    • 2ª Divisão de Esclarecimento e Bombardeio (2ª DEB), Porto Alegre (RS): cinco Fairey Gordon.
    • 3ª Divisão de Esclarecimento e Bombardeio (3ª DEB), Florianópolis (SC): cinco Fairey Gordon.
    • 4ª Divisão de Esclarecimento e Bombardeio (4ª DEB), Rio de Janeiro (RJ): cinco Fairey Gordon (criada pelo Aviso nº 59, de 5/01/1933).
  • Força Aérea da Esquadra, composta por cinco Divisões, todas com sede no Rio de Janeiro (RJ):
    • 1ª Divisão de Patrulha (1ª DP): cinco Savoia-Marchetti SM.55A e dois Martin PM-1B.
    • 1ª Divisão de Observação (1ª DO): quatro Vought O2U-2A Corsário e dois Vought V-66B Corsário.
    • 1ª Divisão de Treinamento (1ª DT): oito Waco CSO.
    • 1ª Divisão de Instrução (1ª DI): de Havilland D.H. 60T Moth Trainer e de Havilland D.H. 83 Fox Moth (Escola de Aviação Naval).

• 1933:

O Decreto nº 22.570, de 23/03/1933, reorganizou a Defesa Aérea do Litoral, criando cinco Setores Aéreos:

• • Setor Aéreo Norte: comando sediado na Base de Aviação Naval de Belém (Pará)
  • Setor Aéreo Nordeste:
  • Setor Aéreo Centro: comando sediado no Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro;
  • Setor Aéreo Sul: comando sediado no Centro de Aviação Naval de Santa Catarina (Florianópolis);
  • Setor Aéreo Sudeste: comando sediado na Base de Aviação Naval de Ladário (Mato Grosso).

No dia 11/09/1933, foram emitidos três avisos ministeriais que reorganizaram várias unidades:

• • O Aviso nº 3.450 dissolveu as quatro divisões de Esclarecimento e Bombardeio;
  • O Aviso nº 3.453 criou 1ª Flotilha de Aviões de Esclarecimento e Bombardeio (1ª FAEB), composta pelas suas 1ª e 2ª Esquadrilhas, cada uma delas com três seções. Essas seções foram distribuídas entre a Força Aérea da Esquadra, Defesa Aérea do Litoral, Centro de Aviação Naval de Santa Catarina, Base de Aviação Naval de Ladário e Base de Aviação Naval de Rio Grande (no Rio Grande do Sul);
  • O Aviso nº 3.455 criou a 1ª Flotilha de Observação, incorporada à Defesa Aérea do Litoral e composta pela 1ª Divisão Aérea de Observação (1ª DAO);
  • O Aviso nº 3.457 criou a 1ª Flotilha de Bombardeio e Patrulha, incorporada à Força Aérea da Esquadra.

Em outubro de 1933, foi criada a 2ª Divisão Aérea de Observação (2ª DAO).

• 1934:

Através do Aviso nº 769, de 22/03/1934, o Centro de Aviação Naval de Santa Catarina foi designado como sede da 1ª DAO.

No dia 12/04/1934, a 1ª DAO foi transferida para o Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro, e a 2ª DAO passou a ser sediada no Centro de Aviação Naval de Santa Catarina.

• 1935:

O Decreto nº 232, de 12/07/1935, dá novo Regulamento Geral para a Aviação Naval, a qual passa a ser constituída por:

• • Diretoria de Aeronáutica;
  • Força Aérea da Marinha, composta pelo Serviço Aéreo da Esquadra (SAE) e do Serviço Aéreo nas Bases (SAB);
  • Escola de Aviação Naval;
  • Oficinas de Aviação Naval;
  • Almoxarifado de Aviação Naval;
  • Bases de Aviação Naval;
  • Serviços Especiais de Aviação.

O Decreto nº 299, de 15/08/1935, dá novo regulamento à Força Aérea da Marinha. Nesse decreto, foi estabelecido que:

• • O Serviço Aéreo da Esquadra era composto por:
    • Unidades aéreas embarcadas: aviões de observação a bordo dos navios da Marinha de Guerra;
    • Unidades aéreas de cooperação, denominadas de “Força Aérea de Cooperação com a Esquadra” (F.A.C.): aeronaves destacadas anualmente pela Diretoria de Aeronáutica para o serviço de cooperação com a Esquadra.
  • O Serviço Aéreo nas Bases
    • Unidades aéreas do litoral, ou “Força Aérea de Defesa do Litoral” (F.A.L.), abrangendo todos os aviões destinados às operações militares de defesa aérea de litoral;
    • Unidades Aéreas das Bases, abrangendo o agrupamento de aviões organizado em cada Base, com o fim de facilitar o treinamento dos pilotos e atender aos serviços locais;
    • Unidades Aéreas de Instrução, abrangendo o agrupamento de aviões destinado ao ensino de pilotagem na Escola de Aviação Naval;
    • Unidades Aéreas em Serviços Especiais, abrangendo aviões ou agrupamento de aviões destinados aos serviços especiais de voo, não previstos acima.

Devido à baixa disponibilidade que afetava praticamente todos os meios aéreos disponíveis na Aviação Naval, entre 1933 e 1934, foi criado o 1º Grupo Misto de Combate, Observação e Patrulha em novembro de 1935, sediado no Rio de Janeiro e fundindo as aeronaves e tripulações da 1ª Divisão Aérea de Patrulha (pertencente à Força Aérea da Esquadra) e de duas divisões da Defesa Aérea do Litoral (Centro), a 2ª Divisão de Aviões de Observação e 1ª Divisão de Caça. O 1º GMCOP foi organizado no primeiro trimestre de 1936.

• 1937:

Em março de 1937, o 1º GMCOP foi extinto. Em seu lugar, foi criado o 1º Grupo de Observação e Caça, equipado com os Boeing 256 e Vought V-66B Corsair II.

]]> https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/2021/08/12/designacao-de-aeronaves-por-tipo-e-matriculas-atualidade/ Thu, 12 Aug 2021 20:31:22 +0000 https://asassobreosmares.rudnei.cunha.nom.br/?p=1005 Ler mais]]> Designações de aeronaves por tipo

Atualmente, as aeronaves da Aviação Naval são designadas por uma ou mais letras (sendo a última letra indicativa do tipo, e as iniciais a função da aeronave), seguidas de um número sequencial, alocado por tipo de aeronave:

Tipo da aeronave

• • F – Caça
  • H – Helicóptero
  • Q – Aeronave Remotamente Pilotada

Função

• • A – Ataque
  • I – Instrução
  • M – Multiemprego
  • S – Antissubmarino
  • U – Emprego Geral

Além disso, uma letra pode ser adicionada após o número, indicando a versão ou variante da aeronave. Como exemplos, temos:

• Os caças de ataque e defesa aérea McDonnell-Douglas A-4MB foram inicialmente designados como AF-1 (variante monoplace) e AF-1A (variante biplace). Após a modernização, os AF-1 foram designados como AF-1B e os AF-1A como AF-1C.
• Os helicópteros de ataque a alvos de superfície GKN-Westland HAS.21 Sea Lynx foram designados inicialmente como SAH-11; após a modernização realizada entre 1996 e 1998, eles foram redesignados como AH-11A. Todos os AH-11A modernizados a partir de 2014 passaram a ser designados como AH-11B.

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves são prefixadas pela letra N, seguidas de um número de 4 algarismos:

• Aviões:
  • N-10XX: AF-1/AF-1A/AF-1B/AF-1C
• Antissubmarino:
  • N-30XX: MH-16
• Esclarecimento e Ataque:
  • N-40XX: AH-11B
• Instrução:
  • N-50XX: IH-6B
• Emprego Geral:
  • N-70XX: UH-12, UH-13, UH-14, UH-17
  • N-71XX: UH-15A, AH-15B

Através do Boletim nº 48/1932, a Diretoria de Aeronáutica da Marinha adotou um sistema de designação de aeronaves semelhante ao empregado pela Marinha dos EUA, composto por uma letra designativa do tipo da aeronave, seguida de um algarismo indicando qual o modelo de aeronave, por fabricante, usado pela Aviação Naval, e finalmente uma letra, indicando qual era o fabricante:

Tipo da aeronave

• • B – Bombardeio
  • C – Caça
  • E – Esclarecimento
  • I – Instrução
  • M – Mala postal (*)
  • O – Observação
  • P – Patrulha
  • T – Torpedeiro
  • V – Adestramento (*)
  • D – Não classificada acima

Fabricante

• • A – A. V. Roe
  • AvN – Oficinas Gerais da Aviação Naval (*)
  • B – Boeing
  • C – Consolidated
  • F – Fairey
  • Fw – Focke-Wulf (*)
  • H – de Havilland
  • M – Martin
  • NA – North American (*)
  • S – Savoia
  • V – Vought
  • W – WACO

(*) : adicionados posteriormente à emissão do boletim.

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves teriam numeração cronológica a partir de então, não sendo mais divididas por tipos.

Dessa forma, por exemplo, os seis Chance Vought O2U-2A Corsair, recebidos em 1930, foram designados como O1V, indicando serem aeronaves de Observação, do 1º modelo fabricado pela Vought a ser utilizado pela Aviação Naval, e mantiveram as matrículas de números 1 a 6, atribuídas anteriormente.

Já os oito exemplares do Chance Vought V-66B Corsair, incorporados em 1933, foram designados como O2V, indicando serem aeronaves de Observação, do 2º modelo fabricado pela Vought a ser utilizado pela Aviação Naval, e receberam as matrículas de números 39 a 46.

No dia 19/12/1930, um Aviso da Diretoria Geral de Aeronáutica da Marinha estabeleceu as seguintes designações de aeronaves, por tipo:

• B – Bombardeio
• BT – Bombardeiro-Torpedeiro
• C – Caça
• E – Esclarecimento
• I – Instrução
• O – Observação
• P – Patrulha
• T – Torpedeiro
• D – Não classificada acima

as quais devem ser precedidas das letras

• A – se aeroplano
• H – se hidroavião
• HA – se anfíbio

Matrículas das aeronaves

As matrículas das aeronaves teriam numeração cronológica a partir da data da abertura dos caixotes (contendo as aeronaves, desmontadas), por tipo.

Dessa forma, por exemplo, os três hidroaviões Martin PM-1B recebidos em 1930 foram designados como HP e receberam as matrículas HP-1, HP-2 e HP-3.

Já os seis Chance Vought O2U-2A Corsair, recebidos em 1930, foram designados como HO e receberam as matrículas HO-1 a HO-6.

Em 12 de novembro de 2020, o PHM “Atlântico” (A-140) foi redesignado como Navio-Aeródromo Multipropósito (NAM) “Atlântico” (A-140), refletindo a sua capacidade de operar não só helicópteros, mas também aeronaves remotamente tripuladas (ARP) de asa fixa e aeronaves turboélice de asa fixa de pouso vertical.

Em 2021, foi criado o 1º Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas – EsqdQE-1, o qual irá operar as ARP Embarcadas Boeing Insitu ScanEagle.

Começa, assim, a 5ª Fase da História da Aviação Naval da Marinha do Brasil!

O Fairey Gordon era um bombardeiro leve, produzido pela Fairey Aviation Company a partir do Fairey III, uma aeronave naval desenvolvida durante a I Guerra Mundial. O Fairey Gordon realizou seu primeiro voo em 3/03/1931 e era bastante similar ao Fairey III, porém com a utilização de um motor radial, ao invés do motor em linha usado no seu predecessor.

Capaz de ser empregado tanto com trem de pouso com rodas ou com flutuadores, o Fairey Gordon foi utilizado pela Royal Air Force e pela Fleet Air Arm (Arma Aérea da Esquadra) durante a década de 1930; alguns Gordons da RAF entraram em combate durante o levante iraquiano, realizado com o apoio da Alemanha Nazista, em 1941.

No Brasil

A eclosão da Revolução Constitucionalista em 9/07/1932 fez com que o governo brasileiro buscasse adquirir novas aeronaves de combate para fazer frente às forças insurretas paulistas. Dentre outras que foram adquiridas nesse período, estavam 20 exemplares do Fairey Gordon. No entanto, essas aeronaves só chegaram ao Brasil ao final do mês de outubro daquele ano, quando a revolução já havia sido debelada pelas tropas legalistas.

Designados como E1F (indicando ser uma aeronave de Esclarecimento, do 1º modelo fabricado pela Fairey a ser empregado pela Aviação Naval), os Gordon deveriam ter sido matriculados com os números 47 a 66. No entanto, devido ao registro equivocado de quatro aeronaves, quatro matrículas foram repetidas (as de nº 53 a 56), e as matrículas de números 50, 57, 58 e 59 acabaram por não serem usadas. Para sanar o problema, as matrículas repetidas foram modificadas, adicionando-se a letra “A” ao final.

Para a operação dos Gordon, foram criadas quatro Divisões de Esclarecimento e Bombardeio, subordinas à Defesa Aérea do Litoral: 1ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval de Ladário, Mato Grosso); 2ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval do Rio Grande do Sul, em Rio Grande); 3ª DEB (sediada na Base de Aviação Naval do Santa Catarina, em Florianópolis); e 4ª DEB (sediada no Centro de Aviação Naval do Rio de Janeiro).

Logo no início de 1933, três aeronaves da 4ª DEB foram destacadas para operações em Tabatinga, Amazonas, para apoiar as missões de patrulhamento de fronteira, devido ao conflito entre Colômbia e Perú, na província colombiana de Letícia. Depois de vários percalços durante o deslocamento, os Gordon foram utilizados com sucesso, até retornarem ao Rio de Janeiro, em maio.

Em setembro de 1933, as quatro divisões foram dissolvidas, sendo criada a 1ª Flotilha de Esclarecimento e Bombardeio, com duas esquadrilhas, cada uma composta por três seções de três aeronaves cada. Essas seções foram distribuídas entre diferentes órgãos da Aviação Naval:

• Força Aérea da Esquadra: 1ª e 2ª Seções (aeronaves equipadas com flutuadores);
• Defesa Aérea do Litoral: 3ª Seção;
• Centro de Aviação Naval de Santa Catarina: 4ª Seção;
• Base de Aviação Naval de Ladário: 5ª Seção (aeronaves equipadas com flutuadores);
• Base de Aviação Naval do Rio Grande do Sul: 6ª Seção.

O uso intenso dessas aeronaves, associado às dificuldades de sua manutenção pela falta de peças de reposição, em função das restrições orçamentárias, acabaram por cobrar seu preço. Quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, apenas dois Gordons estavam em condições de voo.

Características técnicas (Fairey Gordon)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.
2. 100 Anos da Aviação Naval no Brasil / FGV Projetos. – Rio de Janeiro:
   FGV Projetos, 2016.

Fabricado pela empresa norte-americana Waco Aircraft Company em meados da década de 1930, o modelo CPF-5 era um avião biplano duas cabines abertas, em tandem, capaz de transportar um piloto e dois passageiros. Apenas 41 exemplares foram produzidos, dos quais 40 foram adquiridos pelo Brasil.

No Brasil

Com a expansão das linhas do Correio Aéreo Naval para dentro do território nacional, a Marinha de Guerra viu a necessidade de adquirir aeronaves em quantidade adequada para bem atender ao serviço.

Assim, em 1934 foram adquiridos dez exemplares do modelo CPF-5, capazes de serem equipados com dois flutuadores feitos de alumínio, para decolagens e pousos na água, ou com trem de pouso fixo, para operar de pistas em terra.

Chegados ao Brasil em fins de 1935, eles foram designados como D3W (indicando serem aeronaves para uso Diverso, 3º modelo da WACO empregado pela Aviação Naval) e matriculados com os números 116 a 125.  Essas aeronaves foram distribuídas ao Grupo Independente de Aviões do Correio, subordinado à Divisão do Correio Aéreo Naval. Posteriormente, eles foram designados como M3W, a letra M indicando “Mala postal”.

Em 22/09/1936, foi criado o Serviço de Comunicações Aéreas, unidade criada para operar as aeronaves destacadas para missões em proveito do Correio Aéreo Naval, para a qual foram transferidas essas aeronaves. Um exemplar foi utilizado pela Base Aérea Naval de Santa Catarina.

Devido ao uso intenso dessas aeronaves, apenas quatro exemplares encontravam-se em condições de uso quando a Aviação Naval foi extinta, em 20/01/1941, sendo transferidos às Forças Aéreas Nacionais.

Características técnicas (WACO CPF-5)

Vistas laterais

Bibliografia:

1. J. Flores Jr., “Aeronaves Militares Brasileiras – 1916 – 2015”, Action Editora, Rio de Janeiro, 2015.